كۆپ ئۇچرايدىغان تۆمۈر يول ئوكۇلىنىڭ ئالامەتلىرى ۋە مەغلۇبىيىتى

مېنىڭ Hilux (Prado) نېمىشقا ئاق ئىس-تۈتەكنى ئۇرۇپ ، سوغۇق باشلايدۇ؟

مەسىلە مەسىلە پېچەتلەشتىن كېلىپ چىققان ئىچكى ئوكۇلنىڭ ئېقىپ كېتىشى. بۇ كۆپ ئۇچرايدىغان مەسىلەدەك قىلغاچقا ، ساتقۇچىلارنىڭ ھەممىسى ئۇنى چۈشەندۈرۈۋاتقاندەك قىلىدۇ ، مەن BDG دىكى مات بەيلېينىڭ سۆزىنى ئالدىم:

«ئوقنى ئايلىنىپ ئۆتىدىغان پېچەتلەش كىرئالغۇ بىر كېچىدىلا سىلىندىرغا ماي ئېقىشقا باشلايدۇ. تېخىمۇ چاتاق يېرى شۇكى ، كۆيگەن گازلار ، بولۇپمۇ كاربون ، ئۆتمۈشتىن ئېقىپ ئۆتۈپ ، ئاخىرىدا مايغا چۈشۈپ ، ئەخلەت ساندۇقىدىكى ماينى توسۇش ۋە ماتورنى ئاچ قالغاندا. CATASTROPHE. ”

بۇنى ئاددىي تەكشۈرۈش ماشىنىنىڭ بۇرنىنى بىر كېچىدىلا كۆرسىتىپ قويۇش. ئەگەر كېسەللىك ئالامەتلىرى تېخىمۇ ناچار بولسا ، پېچەتلەش كىرئالغۇسى خاتا.

ئېسىڭىزدە تۇتۇڭ ، ئادەتتىكى تۆمۈر يول سىستېمىسى غايەت زور بېسىمدا ھەرىكەت قىلىدۇ ، شۇڭا رېلىستىكى بېسىمنى ئاشۇرىدىغان تەڭشەشتىن ساقلىنىڭ.

نېمىشقا مېنىڭ Hilux (Prado) تۆۋەن RPM لاردا غۇڭۇلدايدۇ؟

يېنىك يۈك (+/- 2000 RPM) ئاستىدا بۇ ماتورلار يۇقىرىغا قاراپ ئىلگىرىلەيدۇ ، شۇڭا بەزى ماتورلارنىڭ سوقۇلۇشى نورمال ئەھۋال. ئەگەر ئۇنىڭ ناچارلىشىپ كەتكەنلىكىنى بايقىسىڭىز ، ئالدى بىلەن سۈزگۈچنى تەكشۈرۈپ بېقىشىڭىزنى تەۋسىيە قىلىمىز. ئەگەر ئۇ «قارا نەرسىلەر» بىلەن تولغان بولسا ، ئۇنى ئالماشتۇرۇڭ. ** تويوتانىڭ سۈزگۈچنىڭ ئۆزگەرتىشنىڭ ھاجىتى يوقلىقىنى بايان قىلغانلىقىنى بىلىمىز .. بىزنىڭ تەجرىبىمىز باشقىچە. Hilux تۆۋەن RPM سوقۇلۇشىنىڭ يەنە بىر كۆپ ئۇچرايدىغان سەۋەبى مەينەت ياكى توسۇلۇپ قالغان قوبۇل قىلىش كۆپ. قوبۇل قىلىشنى ئېلىۋېتىش ۋە تازىلاشقا ئۇرۇنۇش (ۋە ياخشى ئاسراش ئادىتى) ئەرزىيدۇ. EGR سىستېمىسى ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ ھاسىل بولغان كاربوننى ئۆز ئىچىگە ئالغان گازنى قايتا قوبۇل قىلىدۇ. بىز دائىم كىرىش ئېغىزىنىڭ% 35-50 كىچە بولغان ماشىنىلارنىڭ EGR ئۇلانغان جاينىڭ توسۇلۇپ قالغانلىقىنى دائىم كۆرۈپ تۇرىمىز. بۇنى تازىلىغاندىن كېيىن ، گۈرجەك تېخىمۇ جىمجىت كۆرۈندى. قانداق بولۇشىدىن قەتئىينەزەر ، بۇ ياخشى ئاسراش ئادىتى ، چۈنكى ئۇ AFR (ھاۋا يېقىلغۇ نىسبىتى) نى تەڭپۇڭلاشتۇرۇپ ، بىر قىسىم يېقىلغۇ ئىقتىسادىغا پايدا بېرىدۇ.

مېنىڭ Hilux (Prado) ئوكۇللىرىمنىڭ مەغلۇب بولۇشىغا نېمە سەۋەب بولىدۇ؟

ھەممىمىزگە ئايان ، بۇ ئادەتتىكى تۆمۈر يول ئوكۇللىرى 120-140،000 كىلومىتىر ئەتراپىدا مەغلۇپ بولۇشى مۇمكىن. مەغلۇپ بولغان ئوكۇلنىڭ ئالامەتلىرى دېرىزىنى تۆۋەنگە ئاڭلىغىلى بولىدىغان قاتتىق ئۇرۇلۇش. ماشىنا سوغۇق بولغاندا ياكى ئاۋاز باشقا ماشىنا ياكى تامدىن سىزگە قاڭقىغاندا بۇ ئاۋازنى ئەڭ ياخشى ئاڭلايسىز. ئۇ يۇقىرى ۋە ناچار بولۇپ ، ئادەتتە يېقىلغۇ ئىقتىسادى ناچار ، بەزىدە قوپال بىكار بولۇپ كېتىدۇ. بىز ئوكۇل ئۇرغۇچىلارنىڭ 75،000 تېزلا مەغلۇب بولۇشقا باشلىغانلىقىنى ، ھەمدە 250،000 كىلومىتىر ئۇزۇنلۇقتا داۋام قىلىدىغانلىقىنى كۆردۇق - ئۇنداقتا بۇنىڭ قانداق پەرقى بار؟

كىيىش ۋە يىرتىش.

بۇ كۆپ ئۇچرايدىغان تۆمۈر يول پۈركۈش سىستېمىسى ئىلگىرىكى سىستېمىلارغا قارىغاندا% 30-100 يۇقىرى بېسىم بىلەن مەشغۇلات قىلىدۇ. بۇ ئوكۇل ئۇرغۇچىنىڭ ئۇزۇن ئۆمۈر كۆرۈشىگە بەلگىلىك تەسىر كۆرسىتىدۇ. كېيىنكى قەدەمدە ، بۇ ئوكۇل ئۇرغۇچىلار ھەر قېتىمدا بىر قېتىم ئەمەس ، تۆت قېتىمدىن بەش قېتىمغىچە ئوت ئاتىدۇ. بۇ نۇرغۇن قوشۇمچە خىزمەت. ئاخىرىدا ، ئۇلارنىڭ ئالدىنقى ئوكۇلغا قارىغاندا مەشغۇلاتقا بەرداشلىق بېرىش ئىقتىدارى بىر قەدەر كىچىك. ئۇلار داۋام قىلالىغان مۆجىزە!

يېقىلغۇ ئامىللىرى.

ھەممىمىزگە ئايانكى ، يېقىلغۇدىكى چەتئەل ماددىلىرى دوست ئەمەس. بۇ ئوكۇللارنىڭ ئىچىدىكى فىزىكىلىق كەڭ قورساقلىق دەرىجىسى 1 مىكرونغا يەتمەيدۇ. شۇڭلاشقا ، ئېنىق سەۋەبلەر تۈپەيلىدىن ، ئەڭ كىچىك مىكرو سۈزگۈچنى ماسلاشتۇرۇشنى تەۋسىيە قىلىمىز.

ئاۋىستىرالىيەدىكى يېقىلغۇ تەركىبىدە ئوكۇل ئوكۇلىنىڭ چىرىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدىغان خىمىيىلىك ماددىلار بار. بۇنىڭدىن ساقلىنىشنىڭ ئەڭ ياخشى ئۇسۇلى يېقىلغۇنى «ئولتۇرماسلىق» - ھايۋانلىرىڭىزنى دائىم ھەيدەش!

بۇ ئالدىنى ئېلىش تەدبىرلىرىنى قوللىنىشتىن باشقا ، مەسىلە ھەل قىلىنغاندىن كېيىن بىردىنبىر ھەقىقىي ئوڭشاش ئوكۇلنى ئالماشتۇرۇش.ont-family: 'Times New Roman'; "> ماقالەBDG ئىشلەپچىقارغۇچى ۋە ساتقۇچىلارغا بىۋاسىتە خىتاب قىلىدۇ ، بۇ ئۇچۇرلار بارلىق ئادەتتىكى تۆمۈر يول دىزېل ماشىنىلىرىغا ماس كېلىدۇ.