DENSO دىزېل تېخنىكىسىنىڭ دۇنياۋى باشلامچىسى بولۇپ ، 1991-يىلى ساپال پارقىراق توك قاچىلىغۇچنى ئىشلەپچىقارغان تۇنجى ئەسلى ئۈسكۈنە (OE) بولۇپ ، 1995-يىلى ئورتاق تۆمۈر يول سىستېمىسى (CRS) نى باشلامچى قىلغان. بۇ تەجرىبە شىركەتنىڭ دۇنيانىڭ ھەرقايسى جايلىرىدىكى ماشىنا ئىشلەپچىقارغۇچىلارغا ياردەم بېرىشىگە يول قويىدۇ بارغانسىرى ئىنكاسچان ، ئۈنۈملۈك ۋە ئىشەنچلىك ماشىنا يارىتىش.
CRS نىڭ ئاساسلىق ئالاھىدىلىكلىرىنىڭ بىرى ، ئۇنىڭ بىلەن مۇناسىۋەتلىك ئۈنۈم ئۈنۈمىنى يەتكۈزۈشتە زور رول ئوينىغانلىقى ، ئۇنىڭ بېسىم بىلەن يېقىلغۇ بىلەن ھەرىكەت قىلىشىدۇر. تېخنىكىنىڭ تەرەققىي قىلىشى ۋە ماتورنىڭ ئىقتىدارىنىڭ ئۆسۈشىگە ئەگىشىپ ، سىستېمىدىكى يېقىلغۇنىڭ بېسىمىمۇ ئېشىپ ، بىرىنچى ئەۋلاد سىستېما كىرگۈزۈلگەندە 120 مېگاگاسال (MPa) ياكى 1200 بالدىن ھازىرقى تۆتىنچى ئەۋلاد سىستېما ئۈچۈن 250 MPa غا يەتتى. بىرىنچى ئەۋلاد تۆتىنچى ئەۋلاد CRS ئارىسىدىكى 18 يىل جەريانىدا ، بۇ ئەۋلاد تەرەققىياتنىڭ پەيدا قىلغان زور تەسىرىنى نامايان قىلىش ئۈچۈن ، سېلىشتۇرما يېقىلغۇ سەرپىياتى% 50 ، بۇلغىما قويۇپ بېرىش نىسبىتى% 90 ، ماتورنىڭ قۇۋۋىتى% 120 تۆۋەنلىدى.
يۇقىرى بېسىملىق يېقىلغۇ پومپىسى
بۇنداق يۇقىرى بېسىمدا مۇۋەپپەقىيەتلىك مەشغۇلات قىلىش ئۈچۈن ، CRS يېقىلغۇ پومپىسى ، ئوكۇل ئوكۇلى ۋە ئېلېكتروندىن ئىبارەت ئۈچ مۇھىم ئامىلغا تايىنىدۇ ، تەبىئىيكى بۇلارنىڭ ھەممىسى ھەر بىر ئەۋلاد بىلەن تەرەققىي قىلدى. شۇڭا ، ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 90-يىللىرىنىڭ ئاخىرىدا ئاساسلىقى يولۇچىلار ماشىنا بۆلىكى ئۈچۈن ئىشلىتىلگەن ئەسلىدىكى HP2 يېقىلغۇ پومپىسى بىر نەچچە ئوبرازنى باشتىن كەچۈرۈپ ، 20 يىلدىن كېيىن بۈگۈن ئىشلىتىلگەن HP5 نۇسخىسىغا ئايلاندى. ماتورنىڭ سىغىمى ئاساسەن قوزغىتىلغان ، ئۇلار يەككە (HP5S) ياكى قوش سىلىندىرلىق (HP5D) نۇسخىلىرىدا بار ، ئۇلارنىڭ قويۇپ بېرىش مىقدارى سوقۇلۇشتىن بۇرۇنقى كونترول كلاپان تەرىپىدىن كونترول قىلىنىدۇ ، بۇ پومپىنىڭ ئەڭ ياخشى بېسىمنى ساقلىشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ. ماتور يۈك ئاستىدا. يولۇچىلار ماشىنىسى ۋە كىچىك تىپتىكى سودا ماشىنىلىرىغا ئىشلىتىلىدىغان HP5 پومپىسى بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ئالتە دىن سەككىز لىتىرلىق ماتورنىڭ HP6 ۋە ئۇنىڭدىن يۇقىرى سىغىمدىكى HP7.
يېقىلغۇ ئوكۇلى
گەرچە ئەۋلادمۇئەۋلادتا ، يېقىلغۇ ئوكۇلىنىڭ ئىقتىدارىدا ئۆزگىرىش بولمىسىمۇ ، ئەمما ماي يەتكۈزۈش جەريانىنىڭ مۇرەككەپلىكى كۆرۈنەرلىك تەرەققىي قىلدى ، بولۇپمۇ كامېردىكى ماي تامچىلىرىنىڭ تارقىلىش شەكلى ۋە تارقىلىشىغا كەلسەك ، كۆيۈش ئۈنۈمىنى ئەڭ يۇقىرى چەككە يەتكۈزدى. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇلارنىڭ قانداق كونترول قىلىنىشى داۋاملىق ئەڭ چوڭ ئۆزگىرىشنى باشتىن كەچۈردى.
دۇنيا مىقياسىدا بۇلغىما قويۇپ بېرىش ئۆلچىمىنىڭ كۈنسېرى كەسكىنلىشىشىگە ئەگىشىپ ، ساپ مېخانىكىلىق ئوكۇل ئوكۇلى يالغۇز كونترول قىلىنىدىغان ئېلېكتر ماگنىت نۇسخىسىغا يول بەردى ، مۇرەككەپ ئېلېكترون مەھسۇلاتلىرى بىلەن ھەمكارلىشىپ ئۇلارنىڭ ئىقتىدارىنى ئۆستۈردى ، شۇڭا بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئازايتتى. قانداقلا بولمىسۇن ، CRS داۋاملىق تەرەققىي قىلغانغا ئوخشاش ، ئوكۇل ئۇرغۇچىمۇ ئەڭ يېڭى بۇلغىما قويۇپ بېرىش ئۆلچىمىگە يېتىش ئۈچۈن ، ئۇلارنى كونترول قىلىش تېخىمۇ ئېنىق بولۇپ ، مىكرو سېكۇنتتا ئىنكاس قايتۇرۇش زۆرۈر بولۇپ قالدى. بۇنىڭ بىلەن پيېزو ئوكۇل ئۇرغۇچىلارنىڭ مەيدانغا كېلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.
بۇ ئوكۇل ئوكۇلىدا ئېلېكتر ماگنىت ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچىگە تايانماي ، پيېزو كىرىستال بار بولۇپ ، ئېلېكتر ئېقىمىغا ئۇچرىغاندا كېڭىيىدۇ ، پەقەت قويۇپ بەرگەندە ئەسلىدىكى ھالىتىگە قايتىدۇ. بۇ كېڭىيىش ۋە تارىيىش مىكرو سېكۇنتتا يۈز بېرىدۇ ، بۇ جەريان ئوكۇل ئوكۇلىدىن كامېرغا يېقىلغۇ قىلىدۇ. ئۇلارنىڭ تېز ھەرىكەت قىلالايدىغانلىقى ئۈچۈن ، پيېزو ئوكۇل سالغۇچىلار ھەر بىر سىلىندىر سوقۇلغاندا تېخىمۇ كۆپ ئوكۇل ئۇرسا بولىدۇ ، ئاندىن يالغۇز يېقىلغۇ قوزغىتىلغان نۇسخىسى ، تېخىمۇ يۇقىرى يېقىلغۇ بېسىمى ئاستىدا ، كۆيۈش ئۈنۈمىنى تېخىمۇ ئۆستۈرىدۇ.
ئېلېكترون
ئاخىرقى ئېلېمېنت ئوكۇل جەريانىنى ئېلېكترونلۇق باشقۇرۇش بولۇپ ، باشقا نۇرغۇن پارامېتىرلارنى تەھلىل قىلىش بىلەن بىللە ، ئەنئەنىۋى بېسىم سېنزورى ئارقىلىق ئۆلچەم قىلىنىپ ، ماتورنى كونترول قىلغۇچى ئورۇن (ECU) غا يېقىلغۇ تۆمۈر يول يەم-خەشەكتىكى بېسىمنى كۆرسىتىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، تېخنىكىنى تەرەققىي قىلدۇرغان بولۇشىغا قارىماي ، يېقىلغۇ بېسىم سېنزورى يەنىلا مەغلۇپ بولۇپ ، خاتالىق كودى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، پەۋقۇلئاددە ئەھۋال ئاستىدا ، پۈتۈنلەي ئوت ئالدۇرۇش ئۈزۈلۈپ قالىدۇ. نەتىجىدە ، DENSO ھەر بىر ئوكۇلغا قىستۇرۇلغان سېنزور ئارقىلىق يېقىلغۇ پۈركۈش سىستېمىسىدىكى بېسىمنى ئۆلچەيدىغان تېخىمۇ توغرا تاللاشنى يولغا قويدى.
يېپىق ھالقىلارنى كونترول قىلىش سىستېمىسىنى چۆرىدىگەن ئاساستا ، DENSO نىڭ ئەقلىي ئىقتىدارلىق - ئېنىقلىق ئىنچىكە پىششىقلاش تېخنىكىسى (i-ART) ئۆزلۈكىدىن ئۆگىنىدىغان ئوكۇل بولۇپ ، ئۆزىنىڭ مىكرو بىر تەرەپ قىلغۇچ ئورنىتىلغان بولۇپ ، يېقىلغۇ ئوكۇلىنىڭ مىقدارى ۋە ۋاقتىنى ئۆزلۈكىدىن تەڭشىيەلەيدۇ ھەمدە بۇنى ئەڭ ياخشى سەۋىيىگە يەتكۈزىدۇ. ECU غا ئۇچۇر. بۇنىڭ بىلەن ھەر بىر سىلىندىردىكى يېقىلغۇنىڭ يېقىلغۇسىنى ئۇدا نازارەت قىلىش ۋە ماسلاشتۇرۇش ئىمكانىيىتىگە ئىگە قىلىدۇ ھەمدە ئۇنىڭ خىزمەت مۇددىتىدىمۇ ئۆزى تۆلەم تۆلەيدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ. i-ART بولسا DENSO نىڭ تۆتىنچى ئەۋلاد Piezo ئوكۇلغا كىرگۈزۈلۈپلا قالماي ، يەنە ئوخشاش بىر ئەۋلاد سولېنوئىد ئاكتىپلانغان نۇسخىسىنى تاللىغان تەرەققىيات.
تېخىمۇ يۇقىرى ئوكۇل بېسىمى بىلەن i-ART تېخنىكىسىنىڭ بىرىكىشى بۆسۈش بولۇپ ، ماتورنىڭ ئىقتىدارىنى ئەڭ زور دەرىجىدە ئاشۇرۇپ ، ئېنېرگىيە سەرپىياتىنى تۆۋەنلىتىدۇ ، تېخىمۇ ئىمكانىيەتلىك سىجىل مۇھىت يارىتىپ ، دىزېلنىڭ كېيىنكى باسقۇچىنى ئىلگىرى سۈرىدۇ.
The Aftermarket
ياۋروپانىڭ مۇستەقىل بازارغا سېلىنىشىدىكى مۇھىم تەسىرلەرنىڭ بىرى شۇكى ، گەرچە DENSO ھوقۇق بېرىلگەن رېمونت تورى ئۈچۈن رېمونت قىلىش قوراللىرى ۋە تېخنىكىسى تەتقىق قىلىنىۋاتقان بولسىمۇ ، ئەمما ھازىر تۆتىنچى ئەۋلاد يېقىلغۇ پومپىسى ياكى ئوكۇل ئۇرغۇچىلارنىڭ ئەمەلىي رېمونت قىلىش ئۇسۇلى يوق.
شۇڭلاشقا ، گەرچە تۆتىنچى ئەۋلاد CRS مۇلازىمىتى ۋە رېمونت قىلىش مۇستەقىل ساھە تەرىپىدىن ئېلىپ بېرىلسىمۇ ۋە قىلىشقا تېگىشلىك بولسىمۇ ، ئەمما مەغلۇپ بولغان يېقىلغۇ پومپىسى ياكى ئوكۇل ئوكۇلى ھازىر رېمونت قىلىنمايدۇ ، شۇڭا چوقۇم داڭلىق ئىشلەپچىقارغۇچىلار تەمىنلىگەن OE سۈپىتىگە ماس كېلىدىغان يېڭى زاپچاسلارنى ئالماشتۇرۇش كېرەك. as DENSO.
يوللانغان ۋاقتى: 08-دېكابىردىن 20-دېكابىرغىچە
