تۆتىنچى ئەۋلاد ئورتاق تۆمۈر يول دىزېل تېخنىكىسى

يۇقىرى بېسىملىق يېقىلغۇ پومپىسى

بۇنداق يۇقىرى بېسىمدا مۇۋەپپەقىيەتلىك مەشغۇلات قىلىش ئۈچۈن ، CRS يېقىلغۇ پومپىسى ، ئوكۇل ئوكۇلى ۋە ئېلېكتروندىن ئىبارەت ئۈچ مۇھىم ئامىلغا تايىنىدۇ ، تەبىئىيكى بۇلارنىڭ ھەممىسى ھەر بىر ئەۋلاد بىلەن تەرەققىي قىلدى.شۇڭا ، ئالدىنقى ئەسىرنىڭ 90-يىللىرىنىڭ ئاخىرىدا ئاساسلىقى يولۇچىلار ماشىنا بۆلىكى ئۈچۈن ئىشلىتىلگەن ئەسلىدىكى HP2 يېقىلغۇ پومپىسى بىر نەچچە ئوبرازنى باشتىن كەچۈرۈپ ، 20 يىلدىن كېيىن بۈگۈن ئىشلىتىلگەن HP5 نۇسخىسىغا ئايلاندى.ماتورنىڭ سىغىمى ئاساسەن قوزغىتىلغان ، ئۇلار يەككە (HP5S) ياكى قوش سىلىندىرلىق (HP5D) نۇسخىلىرىدا بار ، ئۇلارنىڭ قويۇپ بېرىش مىقدارى سوقۇلۇشتىن بۇرۇنقى كونترول كلاپان تەرىپىدىن كونترول قىلىنىدۇ ، بۇ پومپىنىڭ ئەڭ ياخشى بېسىمنى ساقلىشىغا كاپالەتلىك قىلىدۇ. ماتور يۈك ئاستىدا.يولۇچىلار ماشىنىسى ۋە كىچىك تىپتىكى سودا ماشىنىلىرىغا ئىشلىتىلىدىغان HP5 پومپىسى بىلەن بىر ۋاقىتتا ، ئالتە دىن سەككىز لىتىرلىق ماتورنىڭ HP6 ۋە ئۇنىڭدىن يۇقىرى سىغىمدىكى HP7.

يېقىلغۇ ئوكۇلى

گەرچە ئەۋلادمۇئەۋلادتا ، يېقىلغۇ ئوكۇلىنىڭ ئىقتىدارىدا ئۆزگىرىش بولمىسىمۇ ، ئەمما ماي يەتكۈزۈش جەريانىنىڭ مۇرەككەپلىكى كۆرۈنەرلىك تەرەققىي قىلدى ، بولۇپمۇ كامېردىكى ماي تامچىلىرىنىڭ تارقىلىش شەكلى ۋە تارقىلىشىغا كەلسەك ، كۆيۈش ئۈنۈمىنى ئەڭ يۇقىرى چەككە يەتكۈزدى.قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇلارنىڭ قانداق كونترول قىلىنىشى داۋاملىق ئەڭ چوڭ ئۆزگىرىشنى باشتىن كەچۈردى.

دۇنيا مىقياسىدا بۇلغىما قويۇپ بېرىش ئۆلچىمىنىڭ كۈنسېرى كەسكىنلىشىشىگە ئەگىشىپ ، ساپ مېخانىكىلىق ئوكۇل ئوكۇلى يالغۇز كونترول قىلىنىدىغان ئېلېكتر ماگنىت نۇسخىسىغا يول بەردى ، مۇرەككەپ ئېلېكترون مەھسۇلاتلىرى بىلەن ھەمكارلىشىپ ئۇلارنىڭ ئىقتىدارىنى ئۆستۈردى ، شۇڭا بۇلغىما قويۇپ بېرىشنى ئازايتتى.قانداقلا بولمىسۇن ، CRS داۋاملىق تەرەققىي قىلغانغا ئوخشاش ، ئوكۇل ئۇرغۇچىمۇ ئەڭ يېڭى بۇلغىما قويۇپ بېرىش ئۆلچىمىگە يېتىش ئۈچۈن ، ئۇلارنى كونترول قىلىش تېخىمۇ ئېنىق بولۇپ ، مىكرو سېكۇنتتا ئىنكاس قايتۇرۇش زۆرۈر بولۇپ قالدى.بۇنىڭ بىلەن پيېزو ئوكۇل ئۇرغۇچىلارنىڭ مەيدانغا كېلىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى.

بۇ ئوكۇل ئوكۇلىدا ئېلېكتر ماگنىت ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچىگە تايانماي ، پيېزو كىرىستال بار بولۇپ ، ئېلېكتر ئېقىمىغا ئۇچرىغاندا كېڭىيىدۇ ، پەقەت قويۇپ بەرگەندە ئەسلىدىكى ھالىتىگە قايتىدۇ.بۇ كېڭىيىش ۋە تارىيىش مىكرو سېكۇنتتا يۈز بېرىدۇ ، بۇ جەريان ئوكۇل ئوكۇلىدىن كامېرغا يېقىلغۇ قىلىدۇ.ئۇلارنىڭ تېز ھەرىكەت قىلالايدىغانلىقى ئۈچۈن ، پيېزو ئوكۇل سالغۇچىلار ھەر بىر سىلىندىر سوقۇلغاندا تېخىمۇ كۆپ ئوكۇل ئۇرسا بولىدۇ ، ئاندىن يالغۇز يېقىلغۇ قوزغىتىلغان نۇسخىسى ، تېخىمۇ يۇقىرى يېقىلغۇ بېسىمى ئاستىدا ، كۆيۈش ئۈنۈمىنى تېخىمۇ ئۆستۈرىدۇ.

ئېلېكترون

ئاخىرقى ئېلېمېنت ئوكۇل جەريانىنى ئېلېكترونلۇق باشقۇرۇش بولۇپ ، باشقا نۇرغۇن پارامېتىرلارنى تەھلىل قىلىش بىلەن بىللە ، ئەنئەنىۋى بېسىم سېنزورى ئارقىلىق ئۆلچەم قىلىنىپ ، ماتورنى كونترول قىلغۇچى ئورۇن (ECU) غا يېقىلغۇ تۆمۈر يول يەم-خەشەكلىرىدىكى بېسىمنى كۆرسىتىدۇ.قانداقلا بولمىسۇن ، تېخنىكىنى تەرەققىي قىلدۇرغان بولۇشىغا قارىماي ، يېقىلغۇ بېسىم سېنزورى يەنىلا مەغلۇپ بولۇپ ، خاتالىق كودى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ ، پەۋقۇلئاددە ئەھۋال ئاستىدا ، پۈتۈنلەي ئوت ئالدۇرۇش ئۈزۈلۈپ قالىدۇ.نەتىجىدە ، DENSO ھەر بىر ئوكۇلغا قىستۇرۇلغان سېنزور ئارقىلىق يېقىلغۇ پۈركۈش سىستېمىسىدىكى بېسىمنى ئۆلچەيدىغان تېخىمۇ توغرا تاللاشنى يولغا قويدى.

يېپىق ھالقىلارنى كونترول قىلىش سىستېمىسىنى چۆرىدىگەن ئاساستا ، DENSO نىڭ ئەقلىي ئىقتىدارلىق - ئېنىقلىق ئىنچىكە پىششىقلاش تېخنىكىسى (i-ART) ئۆزلۈكىدىن ئۆگىنىدىغان ئوكۇل بولۇپ ، ئۆزىنىڭ مىكرو بىر تەرەپ قىلغۇچ ئورنىتىلغان بولۇپ ، ئۇ ماي پۈركۈش مىقدارى ۋە ۋاقتىنى ئۆزلۈكىدىن تەڭشەپ ، ئەڭ ياخشى سەۋىيىگە يەتكۈزەلەيدۇ. ECU غا ئۇچۇر.بۇنىڭ بىلەن ھەر بىر سىلىندىردىكى يېقىلغۇنىڭ يېقىلغۇسىنى ئۇدا نازارەت قىلىش ۋە ماسلاشتۇرۇش ئىمكانىيىتىگە ئىگە قىلىدۇ ھەمدە ئۇنىڭ خىزمەت ئۆمرىدە ئۆزى تۆلەم تۆلەيدىغانلىقىدىن دېرەك بېرىدۇ.i-ART بولسا DENSO نىڭ تۆتىنچى ئەۋلاد Piezo ئوكۇلغا كىرگۈزۈلۈپلا قالماي ، يەنە ئوخشاش بىر ئەۋلاد سولېنوئىد ئاكتىپلانغان نۇسخىسىنى تاللىغان.

تېخىمۇ يۇقىرى ئوكۇل بېسىمى ۋە i-ART تېخنىكىسىنىڭ بىرىكىشى بۆسۈش بولۇپ ، ماتورنىڭ ئىقتىدارىنى ئەڭ زور دەرىجىدە ئاشۇرۇپ ، ئېنېرگىيە سەرپىياتىنى تۆۋەنلىتىدۇ ، تېخىمۇ سىجىل مۇھىت يارىتىپ ، دىزېلنىڭ كېيىنكى باسقۇچىنى ئىلگىرى سۈرىدۇ.

The Aftermarket

ياۋروپانىڭ مۇستەقىل بازارغا سېلىنىشىدىكى مۇھىم تەسىرلەرنىڭ بىرى شۇكى ، گەرچە DENSO ھوقۇق بېرىلگەن رېمونت تورى ئۈچۈن رېمونت قىلىش قوراللىرى ۋە تېخنىكىسى تەتقىق قىلىنىۋاتقان بولسىمۇ ، ئەمما ھازىر تۆتىنچى ئەۋلاد يېقىلغۇ پومپىسى ياكى ئوكۇل ئۇرغۇچىلارنىڭ ئەمەلىي رېمونت قىلىش ئۇسۇلى يوق.

شۇڭلاشقا ، گەرچە تۆتىنچى ئەۋلاد CRS مۇلازىمىتى ۋە رېمونت قىلىش مۇستەقىل ساھە تەرىپىدىن ئېلىپ بېرىلسىمۇ ۋە قىلىشقا تېگىشلىك بولسىمۇ ، ئەمما مەغلۇپ بولغان يېقىلغۇ پومپىسى ياكى ئوكۇل ئوكۇلى ھازىر رېمونت قىلىنمايدۇ ، شۇڭا چوقۇم داڭلىق ئىشلەپچىقارغۇچىلار تەمىنلىگەن OE سۈپىتىگە ماس كېلىدىغان يېڭى زاپچاسلارنى ئالماشتۇرۇش كېرەك. as DENSO.